小米自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方離職創(chuàng)業(yè) 曾在谷歌搜索部門工作

2024-12-03 20:58:59

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供稿：網(wǎng)友

原小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方已經(jīng)離職，并于今年9月創(chuàng)立了新公司——北京阿米奧機(jī)器人科技有限公司。目前，該公司的具體技術(shù)路徑和創(chuàng)業(yè)規(guī)劃尚未對外披露。

劉方在離職前擔(dān)任小米汽車的自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人和量產(chǎn)負(fù)責(zé)人，參與了小米自動駕駛團(tuán)隊(duì)的籌建、技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)落地全過程。在此之前，劉方曾在谷歌中國搜索業(yè)務(wù)部門工作，后來加入小米，成為最早期的一批員工之一，擔(dān)任過小米MIUI生活黃頁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

小米汽車一直高度重視自動駕駛能力的打造，雷軍曾表示，在這一領(lǐng)域投入了巨大資源。2022年8月，雷軍在發(fā)布會上宣布，小米自動駕駛要“全棧自研”，已組建500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

智能駕駛與具身智能機(jī)器人在技術(shù)原理上有許多共通之處，都是基于對環(huán)境的感知和交互，對外界信息進(jìn)行計算后指導(dǎo)機(jī)器運(yùn)動的過程。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉汽車就是裝了輪子的機(jī)器人。因此，從智能駕駛轉(zhuǎn)向具身智能領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者具有一定技術(shù)優(yōu)勢，已有經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)用。類似地，做過搜索引擎的人在大模型創(chuàng)業(yè)方面也有優(yōu)勢。

近一年多來，國內(nèi)具身智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱潮興起，不少來自智能駕駛背景的專業(yè)人士投身其中。例如，文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營官張力成為了機(jī)器人公司逐際動力的聯(lián)合創(chuàng)始人；曾在Waymo和Momenta任職的高繼揚(yáng)創(chuàng)立了具身智能公司星海圖；前華為車BU自動駕駛系統(tǒng)CTO陳亦倫也投身具身智能，于今年7月創(chuàng)立了它石智航。

然而，相較于自動駕駛，具身機(jī)器人在產(chǎn)業(yè)落地層面更為復(fù)雜。以感知功能為例，自動駕駛主要用于檢測車輛、自行車和行人，而機(jī)器人需要進(jìn)入更開放的生活場景和商業(yè)場景。當(dāng)前，具身智能賽道競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)門檻和壁壘不斷提高，對于像阿米奧機(jī)器人這樣的初創(chuàng)公司來說，如何在激烈的競爭中脫穎而出是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

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