雙11快遞小哥賺錢多但壓力大每天工作超16小時

2020-11-14 20:14:45

字體：大中小

供稿：網(wǎng)友

一年一度雙11購物節(jié)落下帷幕，但尾款人的等待才剛剛開啟。

過去12年里，天貓雙11物流訂單量從2009年的26萬起步，到今年達(dá)到23.21億單，增長近9000倍，約等于2010年國內(nèi)全年的快遞量總和。京東物流數(shù)據(jù)顯示，雙11期間開放業(yè)務(wù)增長102%，個人快遞單量增長164%，京東云倉單量增長138%。

　　訂單增加之際，各地物流和快遞員壓力不小。一位業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，如果比對2010年和2020年中國快遞員數(shù)量和天貓雙十一快遞量會發(fā)現(xiàn)，十年間天貓雙十一物流訂單增加了232多倍（2020年是23.21億件物流訂單，2010年是1000萬件物流訂單），但對應(yīng)的中國快遞員的增量僅7倍多（2020年底快遞員是400萬人左右，2010年是54萬人），可以預(yù)見快遞員承壓之大。

員工短缺

　　近日，第一財經(jīng)記者走訪了上海市多個物流驛站，驛站內(nèi)堆滿了快遞包裹，周邊居民下班后會前往驛站取快遞。由于缺乏人手，部分驛站門前貼上招聘啟事。

　　“快遞單量太多送不過來，現(xiàn)在有時候送到晚上12點。”一位在上海工作的中通快遞員對第一財經(jīng)記者表示，送件給到快遞員的費(fèi)用已經(jīng)從1.4元/單下降到1.3元/單。

　　一位圓通快遞的快遞員對第一財經(jīng)記者表示，“（雙十一期間）物流慢，如果已經(jīng)到達(dá)站點還是能當(dāng)天送到。”雙十一期間他一天送400多單，雙十一之前每日單量大約為200單。

　　收入方面，他表示日常收入每天400元左右，而雙十一期間則有600至700元的日收入。同時，他透露順豐、京東每單給快遞員的費(fèi)用高于圓通等其他平臺，但是要求更高，每單都要求打電話以及送到家，“我性格容易著急，不適合。”

　　他表示確有快遞員在雙11之前離職，“我今天從早晨5點到現(xiàn)在（晚上7點）就沒停過，很多人熬不下來。”

　　大數(shù)據(jù)同樣表明物流行業(yè)出現(xiàn)了快遞員短缺的情況。近日，BOSS直聘對外發(fā)布了《2020雙十一靈活用工觀察報告》。該報告顯示，從用工崗位看，配/理/揀/發(fā)貨員成功超過快遞員成為今年雙十一靈活用工需求量最大崗位。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，十年間天貓雙十一物流訂單增加了232多倍，對應(yīng)的中國快遞員的增量僅7倍多。但同比2010年中國快遞員和2020年快遞員收入，增幅不大?？爝f行業(yè)增量不增收帶來的一線從業(yè)者失望情緒。目前，行業(yè)多元主體的價格競爭，在短期內(nèi)尚難得以扭轉(zhuǎn)。

　　如何應(yīng)對？

　　面對用工壓力，快遞公司紛紛利用科技手段來提升配送效率。

　　京東物流和京東零售聯(lián)動推出“預(yù)售前置”模式，在消費(fèi)者支付定金后將預(yù)售商品前置到距離消費(fèi)者最近的倉庫以及快遞網(wǎng)點。順豐則在快件收派環(huán)節(jié)批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設(shè)備，便于快遞員通過線上簡單操作，快速掃描客戶的掃碼寄件單、自寄碼等任務(wù)。

　　今年雙11菜鳥的黑科技矩陣已經(jīng)有十項核心能力，包括了包括數(shù)據(jù)協(xié)同、智能預(yù)測、供應(yīng)鏈大促寶、預(yù)售下沉、物流天眼、智能語音助手、無人倉、無人車、末端IoT、秒級通關(guān)等在內(nèi)。其中僅快遞公司升級的自動化流水線，全行業(yè)就超過了6000公里。以解決最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人“小蠻驢”為例，今年雙11期間，22個小蠻驢機(jī)器人在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)提供包裹配送服務(wù)，每天的配送量將超過3000個。

　　菜鳥稱，截至11月7日上午10時，消費(fèi)者在11月1日-3日期間購買的天貓雙11商品，普遍已經(jīng)比去年雙11提前一天收到貨。

　　此外，雇傭兼職人員也成為不錯的選項。

　　一家物流公司的快遞員對第一財經(jīng)記者稱，在11月11日之后他多了一位臨時搭檔，“公司臨時雇了個人和我一起負(fù)責(zé)這片的快遞。”該快遞員表示，雙十一期間臨時雇傭的快遞員工資日結(jié)，可以達(dá)到700至800元的日薪。對于雙11期間工作強(qiáng)度問題，他表示分區(qū)域，“我這邊不算忙，和雙11之前相比基本沒變化，但有些區(qū)域非常忙。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)人力的增量短期內(nèi)難以得到緩解，需要企業(yè)做到以下幾點：一是電商供應(yīng)鏈上游推進(jìn)商家與物流協(xié)同，以大數(shù)據(jù)測算需求并預(yù)售，實現(xiàn)物流先行，提前就近消費(fèi)者預(yù)存?zhèn)湄?，分解雙十一配送壓力。二是電商供應(yīng)鏈中游強(qiáng)化智能化分揀中心等投入，提高自動化率，保持物流中樞的高效精準(zhǔn)匹配，降低中間環(huán)節(jié)的時間成本。三是電商供應(yīng)鏈下游強(qiáng)化末端服務(wù)模式變革，如開展類似菜鳥驛站、申通喵站等末端寄存自提服務(wù)，或者強(qiáng)化豐巢等自提柜建設(shè)，緩解末端配送壓力。

上一篇：中國聯(lián)通：最快2021年底2G全面退網(wǎng)

下一篇：中國電信光纖、寬帶宣布免費(fèi)提速：最高升級500Mbps 不限次數(shù)