我國首次火星探測任務“天問一號”計劃于七月下旬至八月上旬擇機實施

2020-07-17 23:10:56

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來源：央視新聞客戶端

供稿：網友

據央視新聞客戶端消息，今天（17日）上午，長征五號遙四運載火箭在中國文昌航天發射場完成技術區總裝測試工作后，垂直轉運至發射區，計劃于七月下旬至八月上旬擇機實施我國首次火星探測任務“天問一號”。

承擔“天問一號”發射任務的長征五號火箭，是我國新一代運載火箭中的佼佼者，它的運載能力比傳統火箭有了大幅提升，未來它還將承擔我國的深空探測、空間站建設等多個重大工程發射任務。

長征五號火箭：中國運載能力最強運載火箭

長征五號火箭全長近57米，起飛重量約870噸，地球同步轉移軌道運載能力能夠達到14噸，是目前我國運載能力最大的火箭。這型火箭采用“兩級半”構型，火箭芯級直徑為5米，因為體型比其他長征火箭更加寬大，所以它也被叫做“胖五”。

航天科技集團一院長征五號火箭總體主任設計師黃兵：長征五號的使命在研制初期，是要盡最大的能力，為我國的深空探測、星際探測去做努力和做貢獻，包括后續可能要執行的月球探測、火星探測乃至于后面的空間站建設，實際上從一開始就已經作為長征五號的一個使命和責任在里頭。

本次任務是長征五號的第四次發射任務，在此之前，長征五號在2016年11月成功完成了首飛；隨后，在2017年7月執行了第二次發射任務，但由于發動機出現故障而導致任務失敗。經過900多天的蟄伏，2019年12月，長征五號火箭成功復飛，將實踐20號衛星送入預定軌道。

此外，長征五號系列的另一型火箭，長征五號B火箭也在今年5月份完成了首飛。未來，長征五號系列火箭將成為中國航天的主力運載工具，承擔探月工程、空間站建設以及深空探測等多個重大工程的發射任務。

長征五號火箭“座駕”定位精度達毫米級

今日（7月17日），經過2個小時的行走，長征五號火箭由垂直測試廠房，安全轉運至發射區。這個有著“大火箭”座駕之稱的活動發射平臺，定位精度能夠達到毫米級，火箭與塔架最終對接的精度誤差在正負5毫米。

航天科技集團一院長征五號發射支持系統主任設計師許學雷：這個平臺底下有16組輪組，每個輪組由變頻電機來進行精準控制加速以及減速過程。為了讓它停得準，我們有一次定位和二次定位?？梢跃珳士刂扑斑M或者是后退，以此來實現準確的定位。

對于身高近60米的長征五號而言，完成直立行走并不是一件容易的事。為此，設計人員在發射平臺上做了多處特別的設計，讓火箭能夠又直又穩地坐著，安全到達目的地。

航天科技集團一院長征五號發射支持系統主任設計師許學雷：為了支撐這么大的一個火箭，我們設計了12個支撐點，每三個支撐點支撐一個助推，總共4個助推，來穩定地支撐火箭。實際上，不光是要實現支撐，火箭在起飛的時候，還要調整好火箭的垂直度，這樣的話它起飛才能更加精準。

在此之前，我國最大的發射平臺是長征二號F火箭的座駕，能夠適應最大直徑3.35米的火箭。由于長征五號的直徑達到了5米，所以研制人員為它打造了全新的發射平臺，表面面積有600多平方米，相當于半個籃球場，是目前我國規模最大、承載能力最強、系統最復雜、技術最先進的發射平臺。

首次火星探測任務起點高難度大

我國首次火星探測任務的名稱為“天問一號”，計劃通過一次發射，實現“繞、著、巡”三個任務。相比于其他國家的探測火星計劃，起點和難度都高出很多。

探測火星的方式與探測月球類似，基本包括環繞探測、著陸探測、巡視探測、采樣返回探測和載人登陸探測等5種，技術難度越來越大，所以一般都采用循序漸進的方式進行。而我國首次火星探測任務，則計劃一次實現“繞、著、巡”三個任務，不僅技術難度大、風險也很高。

目前，只有美國的海盜1號和海盜2號火星探測器成功實現了通過一次發射完成環繞探測和著陸探測。歐洲曾兩次進行類似的火星探測活動，但都只完成了環繞探測，而著陸探測均告失敗。

由此可見，“天問一號”任務不僅起點很高，同時也具有很大的挑戰性。“天問一號”任務的探測器，由環繞器、著陸器和巡視器組成，重量達到5噸左右。著陸器和巡視器將在火星表面軟著陸，并釋放火星車。據了解，火星車將停留90個火星日，開展巡視探測、火星地貌特征研究等多項任務。

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