繼法拉利之后一汽為何也看上零跑了？共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

2025-03-05 18:09:19

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供稿：網(wǎng)友

悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牧闩茏罱指懔藗€(gè)大動(dòng)作，和中國一汽簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。這事兒挺讓人琢磨的，你說一個(gè)造車新勢(shì)力，憑什么能跟老牌國企一汽搭上手？咱們今天就來聊聊這個(gè)事兒背后的門道，看看到底是怎么回事。

這次簽約是在長(zhǎng)春進(jìn)行的，據(jù)說內(nèi)容還挺豐富。除了新能源汽車聯(lián)合開發(fā)，還有零部件技術(shù)融合啥的，還提到了資本合作，說白了就是想方設(shè)法把雙方資源擰成一股繩，共同折騰點(diǎn)大項(xiàng)目。你可能會(huì)問，這倆體量差這么多，一個(gè)是根正苗紅的大企業(yè)，一個(gè)是剛起步?jīng)]多久的新公司，它們到底圖啥？其實(shí)仔細(xì)琢磨就明白，一汽有的是資金和供應(yīng)鏈資源，但新能源轉(zhuǎn)型上壓力山大；而零跑呢，有技術(shù)、有創(chuàng)新能力，可惜規(guī)模小、底子薄。所以這一拍即合，就是典型的一種互補(bǔ)式抱團(tuán)取暖。換句話說，一汽給錢、給渠道，讓零跑更快做大，而零跑則用它那些智能化、新能源領(lǐng)域的小妙招助力一汽完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。這算盤打得，不得不佩服?。?

那話又說回來，零跑這些年確實(shí)干了不少硬核活兒。不像別家花錢如流水，人家走的是花小錢辦大事的路子。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年的研發(fā)投入才19。2億元，但偏偏整出了幾個(gè)重磅成果，比如四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。這名字聽著是不是很玄乎？簡(jiǎn)單來說，就是在汽車內(nèi)部搭建一種高度集成化的平臺(tái)，把原本需要各種線束連接的小設(shè)備都整合起來。一方面縮短了線束長(zhǎng)度，減少了ECU數(shù)量（就是控制單元），另一方面還能降低生產(chǎn)成本，提高穩(wěn)定性。很多行業(yè)人士都直夸這玩意厲害，你看連特斯拉都開始朝類似方向努力，可見其中含金量之高。

再看看智能駕駛這一塊，人家也很講究性價(jià)比。傳統(tǒng)思路一般都是堆配置、拼芯片，但這樣貴?。∮谑撬麄冎苯舆x擇高通芯片方案，將座艙娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛功能結(jié)合到一起，實(shí)現(xiàn)所謂的艙駕融合。意思就是既能滿足開車時(shí)對(duì)安全輔助的需求，又保證乘客娛樂體驗(yàn)，全程下來省心省錢還能好用。有專業(yè)評(píng)價(jià)認(rèn)為，這是未來中低端市場(chǎng)普及智能駕駛的一條捷徑，可以算是極具前瞻性的嘗試。

當(dāng)然，要做到這些靠的不僅僅是一兩項(xiàng)技術(shù)突破，更重要的是整體研發(fā)體系夠硬核。他們?cè)陉P(guān)鍵領(lǐng)域堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比如CTC2。0電池車身一體化設(shè)計(jì)，就成功地?cái)[脫了對(duì)寧德時(shí)代等巨頭廠商的依賴。從某種程度上來看，這讓他們能夠更加靈活地選擇不同供應(yīng)商，以最低價(jià)格拿下核心材料，從源頭提升利潤(rùn)空間。同時(shí)，他們團(tuán)隊(duì)分工明確，每分錢都掰開兩半花，用最有限預(yù)算產(chǎn)出最大價(jià)值。之前網(wǎng)上流傳過九周年慶典時(shí)五千名工程師的大合影，那場(chǎng)面是真震撼畢竟不是所有公司都舍得往研發(fā)隊(duì)伍里砸那么多人力物力呀！

不得不承認(rèn)，在商業(yè)定位上，零跑也相當(dāng)聰明。他們一直主打高性價(jià)比路線，被戲稱為汽車圈里的紅米，但還真別覺得這是調(diào)侃。從C11增程版到中大型SUV C16，每款產(chǎn)品推出的時(shí)候價(jià)格總能引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，因?yàn)槎▋r(jià)策略太精準(zhǔn)，總會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者買賬潮流。而且關(guān)鍵就在于：便宜歸便宜，該有的軟件硬件一點(diǎn)不少，這樣大家自然愿意埋單嘛！數(shù)據(jù)顯示，到2024年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到29。3萬輛，同比增長(zhǎng)超過100%。全年?duì)I收預(yù)測(cè)305億元，還實(shí)現(xiàn)毛利率超8%。這樣的成績(jī)擱誰看都會(huì)眼饞吧？

不過話又回來了，相較于新勢(shì)力降本邏輯這種從設(shè)計(jì)入手解決問題的方法論，大多數(shù)傳統(tǒng)車企光靠擴(kuò)大產(chǎn)量放大的模式顯然行不通。在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果不能快速找到適應(yīng)新時(shí)代需求的新路徑，很可能被后來者反超甚至淘汰。而像一汽這樣意識(shí)到危機(jī)并積極尋求改變的大佬，無疑邁出了正確一步尤其是在如今新能源賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)越演越烈背景下，與其自己摸索浪費(fèi)時(shí)間，不如找準(zhǔn)伙伴共同進(jìn)退。

所以你看，此番與中國一汽聯(lián)手不僅局限于奔騰品牌提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還可能借此機(jī)會(huì)賦能紅旗品牌沖擊高端市場(chǎng)。如果后續(xù)規(guī)劃順利推進(jìn)，那么雙方都有望迎來雙贏結(jié)果，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局帶來深遠(yuǎn)影響。當(dāng)然啦，現(xiàn)在談具體效果如何還為時(shí)尚早。但可以肯定的是，兩家公司目前各有所需，各自目標(biāo)清晰，只要執(zhí)行過程中少些阻礙、多點(diǎn)默契，相信一定會(huì)碰撞出更多火花！

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