馬斯克：電動車?yán)m(xù)航里程過高沒意義

2022-03-05 18:20:26

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供稿：網(wǎng)友

3月3日消息，在美國本地時間周三，特斯拉老板馬斯克回復(fù)粉絲的推文說，電動車?yán)m(xù)航里程過高沒意義。有電動車車主回應(yīng)：誰懂我在高速服務(wù)區(qū)排隊2小時充電的痛？

馬斯克解釋說，稱在12個月之前就已經(jīng)搞出來（600英里）965公里的Model S，但是基于資源利用率、車輛操控、加速體驗等方面的綜合因素考量，認(rèn)為超長續(xù)航的電動車已經(jīng)沒有意義。

馬斯克認(rèn)為從“產(chǎn)品和效率”的角度思考，認(rèn)為純電動加大純電續(xù)航里程，只能通過不斷地增加電池包的體積和重量，但是較大體積和重量的電池包又會反過來影響到整車的電能效率和行駛速度以及操控感，因此說長續(xù)航的電車并不劃算。

其實從一個產(chǎn)品經(jīng)理的角度看問題，似乎也沒有什么錯。例如，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)一樣，一部手機(jī)也可以通過增加電池容量來提升續(xù)航能力，但是電池體積必然會增大，導(dǎo)致手機(jī)的握感體驗變差，而且在美觀性上也嚴(yán)重失分，因此并不是很劃算。

當(dāng)然，純電動車和手機(jī)的屬性不同，兩者不可以相提并論，在此只是舉一個例子簡單說明。不過反推回來，我們就很容易理解馬斯克想說什么了。

在此之前，馬斯克也曾經(jīng)回懟過長續(xù)航不是解決續(xù)航焦慮的唯一出路，馬斯克曾表示，電動車?yán)m(xù)航保持在400英里（643公里）左右已經(jīng)足夠使用，再長續(xù)航里程的電動車再也沒有多大的意義。

對于馬斯克的說法，你持什么看法？有電動車車主回應(yīng)說，不同意馬斯克的觀點。他們認(rèn)為，純電動車和燃油車有本質(zhì)的區(qū)別，兩者的使用效率完全不同。

燃油車油沒了，直接到加油站加油，3-5分鐘就可以加滿一箱油行駛500-700公里，用車便捷性大大提高。

反觀純電動車就沒那么好命了，現(xiàn)在的純電動汽車即使有快充技術(shù)，假設(shè)續(xù)航600公里，目前商用的快充最快充滿電也要50分鐘（大概從0-80%），實際在充電上面耽擱的時間不少。

其它情況下，即使快充技術(shù)支持電量從30%-80%只需要30分鐘，但是在跑高速的情況下完全無法滿足需求，無法解決續(xù)航焦慮問題。使用過電動車的人都深有體會。

不僅僅是充電效率這一個因素，還是充電樁數(shù)量問題，目前全國的充電樁基礎(chǔ)措施少，充電并不方便。當(dāng)然，可能你會反駁，可以停車在家里充電，但是按照現(xiàn)實情況看，又有多少人家里可以安裝充電樁？很多車主想在停車位安裝充電樁，但是小區(qū)物業(yè)會允許嗎？

所以，我們還是回歸剛才馬斯克的問題，汽車擁有長續(xù)航里程可以解決續(xù)航焦慮嗎？我認(rèn)為完全不可能，但是可以有效解決一部分人的行駛續(xù)航壓力，尤其是需要跑高速的車主。

如果你的純電續(xù)航可以行駛1000公里，即使跑高速打個6.5折，實際也能行駛650，一般人家從大城市回老家，行駛一趟可能就是500-600公里，按照這樣的設(shè)想完全是足夠使用了。

如果你的純電動汽車標(biāo)定續(xù)航是500-600公里，但是實際上跑高速打了6.5折，只能跑300-400公里，這種情況下，車主的心里特別虛，會不會在途中拋錨，或者要多充兩次電。

尤其遇到過年過節(jié)車流量巨大，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量又太少，純電動汽車數(shù)量也不少，排隊1-2小時充電的窘迫場面你體驗過嗎？坦白說，小編體驗過，終生難忘。

因此說，馬斯克沒有體驗過純電動車車主的苦，就不要認(rèn)為長續(xù)航?jīng)]有意義，其實和蔚來創(chuàng)始人李斌感慨道：我就完全想不明白，是有多懷舊才會買油車，除了能聞出點汽油味，別的還有什么好。”

或許，他們倆可能沒有體驗過真正純電動車車主的經(jīng)歷吧！你怎么看？

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