雷軍的最后一戰(zhàn)：小米造車如何落子

2021-05-13 19:09:40

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供稿：網(wǎng)友

2014年，李斌決定創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，在小米集團(tuán)北京辦公室，他首先將這個(gè)消息告訴了小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

那時(shí)候，中國(guó)出現(xiàn)了上百個(gè)造車團(tuán)隊(duì)，在李斌找到雷軍之前，就已經(jīng)有十多個(gè)團(tuán)隊(duì)找雷軍尋求投資。

“當(dāng)時(shí)一提到互聯(lián)網(wǎng)造車就頭疼，第一感覺就是‘騙子’。”2018年12月的蔚來(lái)汽車蔚來(lái)日活動(dòng)上，雷軍回憶道。

后來(lái)，雷軍還是與新造車扯上了關(guān)系。他不僅投資了蔚來(lái)，還投資了小鵬汽車。盡管2019年的蔚來(lái)曾經(jīng)幾乎住進(jìn)“重癥病房”，但從現(xiàn)在看來(lái)，這是兩次成功的投資項(xiàng)目。蔚來(lái)和小鵬汽車站在中國(guó)造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，并且相繼在美股上市，在新能源概念最“瘋狂”的時(shí)候，蔚來(lái)的市值曾經(jīng)超越奔馳寶馬等百年老店。

中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)五年后，頭部造車新勢(shì)力已經(jīng)證明“新造車不是一個(gè)騙局”。越來(lái)越多更具實(shí)力的玩家，也從中看到了機(jī)會(huì)。

52歲的雷軍，走上了再創(chuàng)業(yè)的征程。

從今年1月15日小米董事會(huì)提出研究電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)前景，到3月30日雷軍正式官宣下場(chǎng)造車，再到近期小米集團(tuán)先后注冊(cè)小米汽車、米車、米汽等商標(biāo)，在過(guò)去的100多天時(shí)間里，每當(dāng)小米集團(tuán)高層出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合，“造車”總是被提及的話題。

“造車還沒有正式開始，提前宣布是想獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。”4月23日，小米集團(tuán)總裁王翔在一場(chǎng)論壇中表示。

小米入局汽車產(chǎn)業(yè)也有著有利的外部條件。汽車產(chǎn)業(yè)明確的顛覆性趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，智能化、電動(dòng)化的浪潮推動(dòng)著行業(yè)的重新洗牌。

與新造車運(yùn)動(dòng)的“火爆”相反的是，智能手機(jī)的增長(zhǎng)天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題此起彼伏，全球智能手機(jī)市場(chǎng)在近兩年陷入停滯。IDC此前預(yù)測(cè)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨金額從2020年至2023年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.31%。

在這種浪潮推動(dòng)之下，越來(lái)越多跨界者以不同的形式投入到新一輪的造車運(yùn)動(dòng)之中。

在4月19日開幕的2021年上海國(guó)際車展上，華為、百度、滴滴、大疆等科技公司，依靠自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)展露了在汽車行業(yè)大干一場(chǎng)的決心?？萍脊驹谄囆袠I(yè)中扮演著重要的角色，不少傳統(tǒng)車企甚至以與科技公司的深度綁定作為自己的賣點(diǎn)。

盡管小米汽車沒有參加本屆車展，但存在感極高。幾乎在每一位車企高層的采訪對(duì)話中，都會(huì)有人問(wèn)及如何看待小米這樣一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與華為、百度等其他主要以自動(dòng)駕駛作為汽車業(yè)務(wù)核心的公司相比，小米一入局，便明確表示要自己造整車，要打造自己的智能電動(dòng)汽車品牌。雷軍親自帶隊(duì)，則向外界顯示了小米造車的決心與力度。

但是，造車的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在。盡管有著強(qiáng)大的軟硬件能力、粉絲運(yùn)營(yíng)等汽車行業(yè)所必備的優(yōu)勢(shì)，小米造車在市場(chǎng)上也難言一定能夠脫穎而出。

4月19日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在上海車展期間接受記者采訪時(shí)表示，從現(xiàn)在開始，智能汽車全新的春秋時(shí)代會(huì)到來(lái)。

“過(guò)去五年中國(guó)大概累計(jì)有300家左右新造車企業(yè)，今天還有10家左右。未來(lái)5-10年全球造車企業(yè)會(huì)縮減到10家主體汽車企業(yè)。”何小鵬說(shuō)。

雷軍的最后一戰(zhàn)

十年前，小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進(jìn)化，即便失敗了，小米也沒什么可失去的。但現(xiàn)在對(duì)小米而言，造車是從1到N的進(jìn)階，過(guò)去十年的積累都會(huì)成為這次大冒險(xiǎn)的籌碼。

關(guān)于小米造車，一位接近雷軍的小米內(nèi)部人士表示，“雷總是一個(gè)穩(wěn)健的人，做風(fēng)險(xiǎn)投資出身，在形勢(shì)沒有很明朗的情況下是不會(huì)做這個(gè)事情的。從目前情況來(lái)講，汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)沒有人再懷疑，從市場(chǎng)、技術(shù)、時(shí)機(jī)這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，小米造車已經(jīng)處在可以啟動(dòng)或者必須啟動(dòng)的點(diǎn)位上。”

雷軍最早對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)，來(lái)自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次前往美國(guó)拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動(dòng)，當(dāng)年他就成為了特斯拉的車主，并開始關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

在3月30日召開的小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，造車一直是一個(gè)很時(shí)髦的話題，過(guò)去幾年，小米高管會(huì)上也討論過(guò)幾次，但那個(gè)時(shí)候，小米的主題是補(bǔ)課，首要任務(wù)是把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，所以他主要是通過(guò)投資的方式，參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前中國(guó)造車新勢(shì)力的三個(gè)代表——蔚來(lái)、小鵬和理想，雷軍投資了兩家。2014年，雷軍以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來(lái)汽車的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車，也獲得了雷軍的投資。不僅如此，在蔚來(lái)和小鵬后續(xù)的融資中，雷軍亦再次出手，進(jìn)行了加碼。而小米，在宣布造車之前，也投資了近10家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。

直到今年1月15日，當(dāng)小米董事會(huì)提出要認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)時(shí)，雷軍內(nèi)心其實(shí)還是抗拒的，他擔(dān)心，小米手機(jī)的仗還沒真正打完，做車會(huì)不會(huì)分心？但是，雷軍是一名投資人，也是最早提出風(fēng)口論的人，他那句著名的“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”，激勵(lì)過(guò)很多創(chuàng)業(yè)者。眼下，他十分清楚，電動(dòng)汽車的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨。

但站在時(shí)代的洪流面前，雷軍依然猶豫，如他所言，真正的難題并不是小米能不能做，而是敢不敢做？

雷軍說(shuō)，當(dāng)初小米進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)時(shí)，一無(wú)所有，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是行業(yè)巨頭，可小米依然取得了今天的成績(jī)。現(xiàn)在，小米的實(shí)力比十年前強(qiáng)了太多，那雷軍擔(dān)心的是什么?實(shí)際上，小米今天的成績(jī)，既是小米造車的資本，同時(shí)也是其造車路上最大的心理包袱。

因?yàn)槭昵?，小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進(jìn)化，即便失敗了，小米也沒什么可失去的。但現(xiàn)在對(duì)小米而言，造車是從1到N的進(jìn)階，過(guò)去十年的積累都會(huì)成為這次大冒險(xiǎn)的籌碼。

雷軍也反復(fù)問(wèn)自己，還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？然而，在經(jīng)過(guò)85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)后，雷軍最終做出了造車的決定。

已過(guò)天命之年的雷軍稱，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他很清楚這個(gè)決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。

雷軍是小米最重要的一個(gè)標(biāo)簽，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡指出，小米造車的優(yōu)勢(shì)之一就是有雷軍，領(lǐng)導(dǎo)人的作用太重要了。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林則認(rèn)為，雷軍可能是中國(guó)的埃隆馬斯克，能夠?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車代言，為中國(guó)智能電動(dòng)汽車布道，甚至將來(lái)可能走向國(guó)際。

盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步，但目前還沒有一個(gè)品牌能夠在國(guó)際上具有知名度與競(jìng)爭(zhēng)力。而小米智能手機(jī)已經(jīng)在國(guó)際上具有較高的知名度和品牌效應(yīng)，這將為日后小米汽車更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展提供幫助。

千億現(xiàn)金資源夠不夠？

相比其他的造車新勢(shì)力，小米在資金方面的起點(diǎn)已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而“胎死腹中”。

根據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的公告，小米擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，而雷軍將擔(dān)任該業(yè)務(wù)的CEO。此外，小米還披露，對(duì)造車業(yè)務(wù)的首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年的投資額為100億美元。

雷軍稱，小米造車最大的底氣，是“虧得起”，因?yàn)樾∶子谐渥愕默F(xiàn)金儲(chǔ)備。根據(jù)小米2020年報(bào)，截至2020年12月31日，小米擁有的現(xiàn)金資源總額超過(guò)1000億元。

但需要指出的是，這里的現(xiàn)金資源包括但不限于現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期銀行存款、按公允價(jià)值計(jì)入損益之短期投資以及長(zhǎng)期銀行存款。

蔚來(lái)初創(chuàng)之時(shí)，李斌曾揚(yáng)言沒有200億不要造汽車，但蔚來(lái)燒錢的速度還是超出了所有人的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，蔚來(lái)的凈虧損分別為49.85億元、96.39億元、112.98、53.04億元。2016年以來(lái)，蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損約為337億元。

而恒大汽車稱自從進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，累計(jì)投入已經(jīng)達(dá)到437億元，不過(guò)，目前恒大還沒能造出一臺(tái)整車。

小米造車需要投入多少錢才能真正進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前尚無(wú)法確定，但可以肯定的是，造車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金壓力，將是小米未來(lái)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

而且不要忘了，對(duì)于小米而言，手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入也依然重要，畢竟這是小米的基本盤。

一位小米內(nèi)部人士告訴記者，小米不太會(huì)把手機(jī)研發(fā)人員調(diào)整到汽車部門，因?yàn)槭謾C(jī)和汽車的產(chǎn)品形態(tài)不同，而且雖然手機(jī)、AIoT業(yè)務(wù)即將觸碰天花板，但目前仍處在一個(gè)平穩(wěn)的上升期，也沒有太多人可供跳動(dòng)。未來(lái)，小米的汽車部門會(huì)另起爐灶，只是現(xiàn)在會(huì)先調(diào)集一部分人把架構(gòu)搭起來(lái)，后續(xù)再?gòu)氖袌?chǎng)吸納人才。

所以，小米的現(xiàn)金資源儲(chǔ)備，并不是全部支持到汽車業(yè)務(wù)，未來(lái)考驗(yàn)小米的，將是其持續(xù)的盈利能力。

從2020年年報(bào)來(lái)看，小米去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2458億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為130億元，凈利潤(rùn)率約為5.3%。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的角度來(lái)看，小米的凈利潤(rùn)率并不高。

這是因?yàn)?018年5月，小米作出承諾，從2018年開始，每年小米整體硬件業(yè)務(wù)（包括智能手機(jī)、IoT及生活消費(fèi)產(chǎn)品）的綜合凈利率不會(huì)超過(guò)5%。如有超出的部分，都將回饋給用戶。

據(jù)小米披露，2020年，其硬件業(yè)務(wù)的綜合凈利潤(rùn)率為正，且小于1%。要知道，小米硬件業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比接近九成，以2020年為例，小米約62%的營(yíng)收來(lái)自智能手機(jī)業(yè)務(wù)，約27%來(lái)自IoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)。

不過(guò)，相比其他的造車新勢(shì)力，小米在資金方面的起點(diǎn)已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而“胎死腹中”。

小米的長(zhǎng)短板

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車接下來(lái)要發(fā)力的重點(diǎn)。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專利。

業(yè)界普遍認(rèn)為，造車遵循的是木桶理論，只要有一個(gè)短板，其他的長(zhǎng)板都會(huì)受到影響。而在新能源汽車的資金、用戶、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等主要方面，小米的長(zhǎng)板、短板也可窺見。

除了資金，在品牌、用戶方面，也是小米的強(qiáng)項(xiàng)，雷軍稱，在思考是否造車的過(guò)程中，米粉們給了他最大的鼓舞。事實(shí)上，隨著一些忠實(shí)米粉的年齡增長(zhǎng)，小米的產(chǎn)品從年輕人第一部手機(jī)到第一輛車的過(guò)渡，也會(huì)顯得十分自然。而小米龐大的用戶基礎(chǔ)，足以支撐小米汽車第一階段的銷量。

有業(yè)內(nèi)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，小米造車的邏輯是講得通的，一方面，小米從手機(jī)起家，慢慢延伸到AIoT智能家居的生態(tài)，未來(lái)汽車也是其中關(guān)鍵一環(huán)；另一方面，圍繞未來(lái)小米目標(biāo)消費(fèi)群體的成長(zhǎng)經(jīng)歷，從小米手機(jī)到小米汽車，也符合他們的成長(zhǎng)曲線，迎合他們的需求。

另外，在渠道上，截至4月3日，小米已經(jīng)開設(shè)了5000家小米之家。在經(jīng)過(guò)去年的一系列調(diào)整后，小米已經(jīng)摸索出一套新的線下零售商業(yè)模型，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小米之家數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理。小米中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰去年底也立下目標(biāo)，要在未來(lái)一年內(nèi)，讓中國(guó)的每個(gè)縣城都有小米之家。

而一位接近小米的行業(yè)人士告訴記者，小米之家未來(lái)也會(huì)成為小米汽車的銷售渠道，因?yàn)樾∶字掖蠖鄶?shù)的門店都開在核心商圈，賣小米汽車只相當(dāng)于門店增加一個(gè)展示臺(tái)，沒有任何額外的成本。

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車接下來(lái)要發(fā)力的重點(diǎn)。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專利。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米與汽車有關(guān)的專利為834件，其中發(fā)明專利超過(guò)96%，集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息則顯示，小米的汽車專利中60%以上是智能座艙方面與行車安全方面，包括如后視鏡調(diào)整方法、自動(dòng)導(dǎo)航服務(wù)、車內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

至于供應(yīng)鏈上，小米汽車首先要做的是成熟硬件資源的整合。一位行業(yè)人士表示，小米在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打十年，對(duì)制造業(yè)已經(jīng)十分熟悉，尤其是期間曾因供應(yīng)鏈問(wèn)題陷入過(guò)危機(jī)，所以在造車業(yè)務(wù)上，小米對(duì)供應(yīng)鏈的管理也一定會(huì)十分重視。

十年前，在創(chuàng)辦小米之前，雷軍之所以選擇手機(jī)賽道，是因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，中國(guó)制造業(yè)并不是做不出好東西，而是在品質(zhì)和效率上有待改善和提高，尤其是商業(yè)效率的低下，直接導(dǎo)致手機(jī)產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高。

雷軍通過(guò)將互聯(lián)網(wǎng)模式和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，很快就讓小米手機(jī)成為了中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的第一名。雷軍曾多次表示，小米最大的成就就是像鯰魚一樣推動(dòng)了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，并和同行一起，把所有山寨機(jī)都干翻了。

但在高速發(fā)展五年后，2016年，小米的手機(jī)銷量滑落谷底，雖然小米后來(lái)又重新振作起來(lái)，但這次危機(jī)，已經(jīng)讓小米瀕臨“死亡”。雷軍后來(lái)在總結(jié)這次危機(jī)時(shí)表示，“這證明光有互聯(lián)網(wǎng)思想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果我們對(duì)傳統(tǒng)制造行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)缺少敬畏之心，缺少愿意學(xué)習(xí)的心態(tài)，我們打不贏這場(chǎng)仗。無(wú)論我們掌握了多么先進(jìn)的武器，如果沒有良好的基礎(chǔ)一定會(huì)輸?shù)摹?rdquo;

2020年，雷軍在一個(gè)公開場(chǎng)合也表示，過(guò)去十年中，小米雖然剛開始對(duì)制造業(yè)也很重視，但是重視程度依然不夠。所以過(guò)去幾年，小米做的最重要的事情就是認(rèn)真補(bǔ)課，認(rèn)真向制造業(yè)的大公司、先進(jìn)公司學(xué)習(xí)。而小米這些年在制造方面補(bǔ)的課，或許都能應(yīng)用到汽車制造上。

落戶何地？

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米汽車曾經(jīng)與寶沃汽車進(jìn)行談判，希望收購(gòu)寶沃汽車，獲得工廠與汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，雙方談判并不順利。

由于汽車產(chǎn)業(yè)投資鏈長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，可以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)稅收和就業(yè)。

過(guò)去幾年，在國(guó)家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對(duì)新造車項(xiàng)目的支持力度顯而易見。上海先后引進(jìn)特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車，合肥引入蔚來(lái)后再次向零跑伸出“橄欖枝”。特斯拉、蔚來(lái)等公司也已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)制造業(yè)的代表性名片。

小米準(zhǔn)備去哪里建設(shè)生產(chǎn)基地，以什么方式生產(chǎn)自己的汽車，也是擺在小米面前的重要課題。

4月2日，有網(wǎng)友在長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板留言：“經(jīng)開區(qū)政府有沒有跟雷老板有過(guò)接洽的，看看能不能把項(xiàng)目爭(zhēng)取一下，畢竟雷老板也是湖北人。

對(duì)此，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)表示：“小米作為世界500強(qiáng)，是我區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車事件，已第一時(shí)間成立工作專班，將主動(dòng)、熱情對(duì)接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營(yíng)商環(huán)境，爭(zhēng)取合作可能性。”

湖北省是我國(guó)重要汽車生產(chǎn)基地之一，具有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈配套非常完善。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，湖北省共生產(chǎn)汽車209.45萬(wàn)輛，排名第四。其中，湖北省的主要汽車產(chǎn)量來(lái)自武漢。

湖北是我國(guó)三大汽車央企之一的東風(fēng)汽車集團(tuán)的總部所在地。但是，與江浙滬粵等近幾年積極引進(jìn)新能源汽車投資項(xiàng)目不同的是，目前沒有一家一二線造車新勢(shì)力將總部設(shè)在湖北，此前只有威馬汽車在湖北黃岡建設(shè)了一家工廠。今年4月8日，小鵬汽車官方發(fā)布最新消息稱，已與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議”。小鵬汽車的第三個(gè)生產(chǎn)基地將落戶武漢。

事實(shí)上，雷軍和小米與武漢一直有著密切的關(guān)聯(lián)。雷軍畢業(yè)于武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系，小米集團(tuán)第二總部位于武漢光谷金融港。

不過(guò)，從中國(guó)新造車歷史的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車企落戶當(dāng)?shù)?，也需要本身提供?yōu)質(zhì)的資源。

除了土地之外，合肥吸引到蔚來(lái)的最重要的一個(gè)原因就是在蔚來(lái)最困難的時(shí)候給予了蔚來(lái)70億元的融資。李斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)和多個(gè)地方政府都在洽談，合肥是第19個(gè)城市，但卻給予了地方政府的支持。

小米汽車項(xiàng)目的確對(duì)于地方政府有著很強(qiáng)的吸引力，但地方政府究竟能給小米帶來(lái)多少資源，則將是小米考慮的重要依舊。

當(dāng)然，除了武漢之外，小米汽車項(xiàng)目落戶地點(diǎn)的另一個(gè)可能性是小米集團(tuán)的總部所在地北京。

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米汽車曾經(jīng)與寶沃汽車進(jìn)行談判，希望收購(gòu)寶沃汽車，獲得工廠與汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，雙方談判并不順利。

“神州系目前陷入資本困局，急需出售資產(chǎn)，寶沃在其手中這幾年并未盤活，反而成為了負(fù)擔(dān)，需要出售。寶沃的工廠很新，小米如果拿下了之后可以快速改建，和自建工廠、申請(qǐng)資質(zhì)比起來(lái)，能夠省去很多的麻煩。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

與武漢相比，這可以讓小米以更快的速度把車造出來(lái)。

事實(shí)上，湖北和北京雖然是東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的總部所在地。但是，由于東風(fēng)和北汽對(duì)合資依賴極為嚴(yán)重，自主板塊都出現(xiàn)了比較大的虧損。在中國(guó)汽車合資股比放開的時(shí)代背景下，引進(jìn)一家優(yōu)質(zhì)的本地造車企業(yè)非常必要。

不過(guò)，目前小米汽車方面沒有透露是否會(huì)自建工廠，還是會(huì)參考蔚來(lái)與江淮之間的代工模式。

“小米落戶哪個(gè)城市取決于其生產(chǎn)資質(zhì)如何解決，這就落到實(shí)際操作層面上了。目前申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)流程比較繁瑣，時(shí)間比較長(zhǎng)，購(gòu)買資質(zhì)至少要1億美元，另外，小米也可以走代工路線，這取決于小米內(nèi)部具體采用哪種路徑。”梅松林對(duì)記者表示。

從一定程度上來(lái)看，與整車企業(yè)之間達(dá)成合作，由整車廠進(jìn)行整車的架構(gòu)開發(fā)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)方面的開發(fā)，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

不久前，曾傳出小米和長(zhǎng)城汽車合作的消息。雙方也給出了相關(guān)回應(yīng)。小米集團(tuán)表示，一切以公告為準(zhǔn)。長(zhǎng)城汽車則否認(rèn)了這一消息。盡管雙方對(duì)此合作并未給出明確回應(yīng)，但長(zhǎng)城和小米在之前已經(jīng)有過(guò)深度合作。

前江淮汽車董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，和現(xiàn)在小有成就的新造車企業(yè)比，小米更熟悉代工的模式，但汽車代工更復(fù)雜，代工企業(yè)必須參與到汽車產(chǎn)品研發(fā)的某些環(huán)節(jié)，同時(shí)必須提供屬于小米的汽車制造工程標(biāo)準(zhǔn)，包括供應(yīng)鏈管理等，在目前制造資源十分豐富的情況下，找優(yōu)秀車企合作可能是上策，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再自建工廠。

小米汽車的市場(chǎng)卡位

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競(jìng)爭(zhēng)策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車的DNA：設(shè)計(jì)新穎、性能上乘、價(jià)廉物美、規(guī)模巨大。”

當(dāng)前，從整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，電動(dòng)車的品牌效應(yīng)也將逐步形成。小米作為一個(gè)后來(lái)者，想要從中攪動(dòng)一池春水也并不容易。

小米造車最大的優(yōu)勢(shì)，是能夠?qū)⒁苿?dòng)出行融入小米集團(tuán)目前已經(jīng)搭建的生態(tài)之中。這種生態(tài)也是其他不少車企所不具備的，而從智能家居到移動(dòng)出行，小米集團(tuán)也將進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)自己的智能生態(tài)。不過(guò)，這背后的關(guān)鍵是小米將推出什么樣的車，來(lái)吸引其龐大的用戶群體。

根據(jù)雷軍此前透露的計(jì)劃，小米準(zhǔn)備在3年后推出自己的汽車。這與此前蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力規(guī)劃第一款產(chǎn)品的時(shí)間長(zhǎng)度相同。小米汽車的首款車計(jì)劃是轎車或者SUV，定價(jià)區(qū)間在10-30萬(wàn)元之間。

據(jù)此推算，小米汽車量產(chǎn)交付時(shí)，智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)和使用環(huán)境已有很好的基礎(chǔ)，產(chǎn)品也將進(jìn)入快速發(fā)展期。在技術(shù)沒有革命性突破的情況下，小米汽車大概率將延續(xù)其此前的性價(jià)比策略。

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競(jìng)爭(zhēng)策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車的DNA：設(shè)計(jì)新穎、性能上乘、價(jià)廉物美、規(guī)模巨大。”資深汽車行業(yè)媒體人鐘師表示。

他認(rèn)為，小米汽車首輪產(chǎn)品適宜用緊湊型和中型產(chǎn)品入市，而且要向特斯拉的擴(kuò)張速度看齊。沒有銷量規(guī)模，就沒有未來(lái)生存空間。

不過(guò)，從目前的狀態(tài)來(lái)看，小米應(yīng)該盡快將新車推向市場(chǎng)，否則不利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，小米汽車在打造產(chǎn)品的同時(shí)，也需要規(guī)劃自己的商業(yè)化路徑。

在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來(lái)，造車不是造手機(jī)，也不是造其它消費(fèi)類產(chǎn)品，造車涉及到多點(diǎn)作戰(zhàn)：從上萬(wàn)個(gè)核心零部件，到車輛的標(biāo)定、銷售以及用戶服務(wù)和售后服務(wù)。

但是，這種多點(diǎn)作戰(zhàn)對(duì)于任何一個(gè)跨行業(yè)的玩家來(lái)說(shuō)，其實(shí)都是非常困難的一件事，因此小米要關(guān)注其投入產(chǎn)出比，以及營(yíng)銷售后等領(lǐng)域。

與其他造車新勢(shì)力相比，小米汽車的品牌塑造更加容易。

“其他造車新勢(shì)力的品牌是從零起步，而小米已經(jīng)是國(guó)內(nèi)成功的電子消費(fèi)品制造巨頭和少有獨(dú)具良好商業(yè)生態(tài)的優(yōu)秀品牌，對(duì)廣大用戶有著吸粉的品牌號(hào)召力。這對(duì)小米汽車實(shí)施‘用戶庫(kù)’的品類轉(zhuǎn)換具有先天的優(yōu)勢(shì)，同行忌憚的不是小米能造什么車，而是小米汽車進(jìn)入市場(chǎng)通道的起點(diǎn)就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。”鐘師說(shuō)。

智能汽車：大數(shù)據(jù)與生態(tài)之爭(zhēng)

摩爾定律將在智能汽車行業(yè)出現(xiàn)，隨著成本的降低，消費(fèi)者使用智能汽車的門檻也將降低，智能汽車將像智能手機(jī)一般成為標(biāo)配。

中國(guó)似乎正在掀起一輪全新的造車熱，手機(jī)、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)造車行業(yè)。

4月2日，在雷軍做東的華夏同學(xué)會(huì)聚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍與蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌、理想汽車董事長(zhǎng)李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福合影的照片在網(wǎng)絡(luò)流傳。

在不久的將來(lái)，雷軍將和這幾位一起合影的朋友，將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗牌，造車新勢(shì)力目前已經(jīng)涌現(xiàn)了蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部企業(yè)，逐步站住了腳跟。但是，它們的市場(chǎng)規(guī)模仍然不大，但都處于虧損之中。從品牌的定位以及智能汽車標(biāo)簽來(lái)看，小米無(wú)疑是它們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年以來(lái)，隨著百度、小米的親自下場(chǎng)造車，中國(guó)的新造車運(yùn)動(dòng)由此進(jìn)入下半場(chǎng)。此前，新造車?yán)顺钡脑即碳な瞧囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入下半場(chǎng)之后，智能化的較量成為競(jìng)逐焦點(diǎn)。

“這兩年，進(jìn)入汽車行業(yè)的科技公司比以前好多了，現(xiàn)在下場(chǎng)的都是有實(shí)力的，在原來(lái)的行業(yè)都做得很優(yōu)秀。”4月20日，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車采訪時(shí)表示。

有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這一輪新造車比五六年前興起的那一波，給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來(lái)的威脅更大。

“小米本身的實(shí)力很強(qiáng)，并且有強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)，用戶群體以年輕人居多。因?yàn)槠放菩?yīng)，只要出來(lái)的產(chǎn)品不比同等價(jià)位差很多，就會(huì)有人愿意買單。這會(huì)對(duì)很多國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)沖擊，有些傳統(tǒng)自主品牌在消費(fèi)者的固有印象中現(xiàn)在還是低端、土。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

在軟件定義汽車的年代，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們希望重新制定造車的游戲規(guī)則。在科技和汽車深度融合的過(guò)程中，出現(xiàn)了多種不同的跨界入局模式。其中，最引人關(guān)注的三個(gè)玩家，華為、百度、小米，各自有著完全不同的路徑。

小米入局的方式最為直接，制造并銷售自有品牌的整車，是其入局汽車領(lǐng)域的主要目的。

華為目前以智能汽車增量零部件供應(yīng)商的身份定位，主要以向車企供應(yīng)智能汽車軟硬件為主，同時(shí)與北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家車企深度捆綁，推出了全新的HUAWEI inside方案。HUAWEI inside的最大特點(diǎn)是車輛使用了華為的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)。

百度則是兩條腿走路，一邊開發(fā)Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，與眾多車企進(jìn)行深度的技術(shù)合作；另一邊，又牽手吉利，推出了百度自己的集度汽車品牌。

一位汽車工程專業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，特斯拉最核心的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)，以及由此形成的產(chǎn)品迭代能力。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是科技公司自己下場(chǎng)造車，或者深度捆綁車企尋求主動(dòng)權(quán)的主要原因。

同時(shí)，摩爾定律將在智能汽車行業(yè)出現(xiàn)，隨著成本的降低，消費(fèi)者使用智能汽車的門檻也將降低，智能汽車將像智能手機(jī)一般成為標(biāo)配。

AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，這些是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，而在未來(lái)將成為智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車無(wú)疑都將是每一家公司生態(tài)中的重要一環(huán)。

小米的生態(tài)已經(jīng)基本成型，汽車只是納入生態(tài)的一個(gè)部分。這與正在積極開拓自己生態(tài)的傳統(tǒng)車企相比，具有巨大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企不愿在下一個(gè)汽車時(shí)代成為科技公司的陪襯。

各家車企也早已宣布了在電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型上的巨大投入。2020 至 2024 年間大眾集團(tuán)計(jì)劃在電動(dòng)化及數(shù)字化等領(lǐng)域投資 600 億歐元；戴姆勒計(jì)劃未來(lái)5年投資700億歐元；寶馬集團(tuán)，則計(jì)劃到2025年投資300億歐元，推動(dòng)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

不少傳統(tǒng)車企都已經(jīng)表現(xiàn)出了極為堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型決心。但是，在軟件實(shí)力的欠缺以及龐大的組織架構(gòu)，加大了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的難度。同時(shí)，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)的老牌車企比新公司更加謹(jǐn)慎，而以特斯拉為代表的一批新公司則通常采取現(xiàn)將可實(shí)現(xiàn)的功能搭載于車上，后續(xù)通過(guò)遠(yuǎn)程OTA的方式進(jìn)行完善。這可以吸引消費(fèi)者的嘗鮮心理，但也有可能會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。然而，在生態(tài)的打造上，如何將汽車與其他的智能化產(chǎn)品打通，將是傳統(tǒng)車企面臨的巨大挑戰(zhàn)。

智能汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)合中重新確立。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心，不再是底層能力與技術(shù)，不僅是單一車型，而是各個(gè)智能生態(tài)之間的比拼。

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