作者：李澍

    在移動通信網絡的建設過程中，令每個設計人員都感到非常難堪的是：即使通過大規模的優化，系統實際性能也很難達到設計預期值。

    眾所周知，UMTS無線網絡設計對系統實際性能的影響遠遠大于GSM網絡，所以說，無線網絡設計是我們建設UMTS網絡碰到的第一只攔路虎。

    為提高設計精度，網絡的設計原則一直隨著移動網絡的發展而發展，大致經歷了以下三個階段：以容量為中心、覆蓋與容量并重、以覆蓋為中心。在這三個階段中，一直貫穿著對系統質量的設計要求，但是為什么設計質量一直達不到期望值呢？

    現有的設計基礎來自于現網的統計數據、1860投訴及優化部門的路測，而這三個方面的數據都有其局限性，如：現網的統計數據往往忽略了通話質量、小區相鄰關系及小區內部話務密度的定位等因素帶來的偏差；而路測及個人經驗則無法避免測試者與用戶在數量上與習慣上存在的巨大差異；對1860投訴來說，投訴者本人的習慣使其客觀性在一定程度上有所下降。

    上面的分析是基于2G網絡的，對UMTS系統設計來說，沒有2G網絡的運營商在設計UMTS網絡時缺乏針對性；而有2G網絡的運營商必然會繼續上述的缺陷。這里我們把U網中無線網絡設計中存在的難點大致分為：2G網絡資源的繼續性、3G用戶分布的準確性、3G話務模型的準確性、3G基站站址選擇的高效性、UMTS獨有技術的復雜性、方案的可持續發展性以及電子地圖的時效性和準確性。

    全新的無線網絡設計思想——“以用戶的感受為設計出發點”，正是針對上述難點確定的，但是這種設計思想是如何實現的呢？

    摩托羅拉最新的MOTOMATCH設計方法以其獨有的IOS工具為核心，結合其豐富的無線網絡優化經驗，使“以用戶的感受為設計出發點”不再是一句空話。

    該設計方法主要應用了MOTOROLA的七項專有技術。從原理上來看，MOTOMATCH從下面一些角度出發來突破UMTS設計中的各個難點：

    ——2G網絡資源的繼續性。MOTOMATCH認為下列項目是可以繼續的，一是無線傳播環境及基站四周的物理環境是客觀存在的，不會由于無線接入技術的變化而變化；二是信號傳播的相對距離是有參考意義的。

    ——3G用戶分布的準確性。MOTOMATCH是根據實際通話用戶的測量報告進行定位的，所以其精度高于小區。同時MOTOMATCH可以提取2G用戶中最有可能轉為3G用戶的數據，所以基本上可以定位出3G用戶的分布。

    ——3G話務模型的準確性。通過分析現有的寬帶與窄帶、移動與固定的數據業務差異，可以找出符合中國特點的3G話務模型。

    ——3G基站站址選擇的高效性。根據2G的現網信息——質量、容量等條件，量化地選擇3G的站址，避免了大量的勘站工作。

    ——UMTS獨有技術的復雜性。通過尋找移動用戶的行為規律來設置系統的各種分區；通過提高用戶精確度、預警分析及提高系統容量等方法來保證設計方案的容錯性。

    ——方案的可持續發展性。根據市場策略來設計UMTS方案以及提升電子地圖的時效性、準確性；根據現有2G網絡的信息來校正電子地圖從而提升電子地圖的時效性和準確性。

    可以說，MOTOMATCH的優勢來源于其先進的設計理念，主要體現在兩個方面：

    其一是基礎數據的真實性。其對基礎數據的搜集來自于系統中實際通話的每個用戶的測量報告，與傳統方法的路測和1860投訴相比，克服了統計結果的片面性；與統計方法相比提升了其實用性。

    其二是設計與優化的一體性。將海量數據中包括的信號質量、無線傳播環境、覆蓋電平等優化信息進行處理后，設計的基礎數據與實際網絡將不會有大的偏差，使優化與設計互為前提和基礎。

    通過上面的分析，我們可以看出，采用這一設計方法，運營商不但可以提升網絡質量，而且可以節省投資成本。在實際工作中，有大量的實例可以證實其對2G資源的充分繼續。

    我們可以大膽預言，“以用戶的感受為設計出發點”這一設計理念必將貫穿于今后的每個設計環節中，并將成為系統設計發展的第四個階段！